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垃圾残渣成路基 废旧轮胎来铺路

文章出处:洁普环保  发表时间:2017-08-07

    废旧轮胎粉碎后铺路能防裂痕,生活垃圾焚烧残渣也可筑新路。浦口区农村公路升级改造中使用的这些新技术,6月中旬在中国公路学会组织的专家评审会上,被公认为“达到国际先进水平”。

    近几年来,南京的农村道路提档升级中一直在尝试低碳环保的新材料。浦口区的孟家圩防洪通道是去年进行的升级改造,昨天笔者在现场看到,这里原有的水泥路被改造成了平坦的沥青路,表面看似与其他沥青路并没有什么区别,但浦口区交通运输局的负责人称,这条路上用的材料“很特别”。

    “这是我省首条用日常生活垃圾焚烧后的残渣铺成的道路。”他说,每天南京有2000吨的生活垃圾被送往星甸垃圾焚烧发电厂焚烧发电,产生400吨炉渣,这些炉渣如果进行填埋,需要占用大量土地。而与此同时,我省农村公路都在进行升级改造,路基以及路面基层的材料用量很大,材料供应却越来越紧张。于是,经过与科研单位的一系列实验、环保部门的鉴定及道路实验段测试后,与道路基层材料非常相似的炉渣,便被用到了农村公路改造中。

    当然,这些炉渣并不是直接使用,事先需要经过筛分、破碎、杂质清理、除粉尘等多道加工工序,再和砂石等混合后,才可作为基层筑路材料。上述负责人给笔者算了一笔账,8公里长的孟家圩防洪通道铺设下来,总共节省了材料成本70多万元。同时,炉渣含泥量较小,用作基层材料强度高、性能好,对基层早期病害控制也有很好效果。而炉渣的再利用,也有很大的环保效益。

    除了炉渣,废旧轮胎也“变废为宝”拿来铺路。江北沿江线2.2公里的道路上,共用了103个废旧轮胎。所谓废旧轮胎铺路,是指将废旧轮胎粉碎,掺入沥青后,用撒铺车均匀地撒铺在混凝土路面,形成1厘米的薄层。不要小看这一薄层,它不仅可以加强道路上下层的黏结,弹性好具有较好的应力缓冲作用,而且可以大幅减少裂缝产生,还具有良好的环保效益。如今,汤琥线、江新桥线、浦合线等多条农村道路都铺上了“废旧轮胎”,多的一条路使用了333个废旧轮胎。

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    据了解,废旧轮胎利用技术、炉渣资源化利用技术都是浦口区交通运输局“江苏省农村公路提档升级工程路面绿色改造技术集成与工程示范”课题的内容,其他绿色改造技术还包括路面冷再生技术等。

    统计显示,浦口区于2013—2016年间采用农村公路路面绿色改造技术,累计改造沥青路面119.8公里,混合料使用29.3万吨,节省燃油197.2万公斤。水泥路面改造累计13.4公里,其中使用炉渣资源化利用技术累计6.6公里,节约工程造价1853万元,碳排放减少比例达62.7%。在获得优良路面使用性能的前提下,还间接节省了铣刨料的处置占地费用,并减少了对环境造成的污染,经济社会效益显著。

    6月13日,由中国公路学会组织的专家评审组一致认为,“江苏省农村公路提档升级工程路面绿色改造技术集成与工程示范”课题研究成果,针对农村公路提档升级特点,以“技术可靠、施工便利、经济适用、易于推广”为原则,具有较好的推广应用价值,“课题成果达到国际先进水平”。

 
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